数据来源：国家统计局

我国宣布将于2030年前碳达峰，2060年前实现碳中和，并将做好“碳达峰、碳中和”工作作为2021年的八大重点任务之一。那么，电商对于碳排放的影响有多少，电商如何为实现“碳达峰、碳中和”贡献力量？根据碳阻迹团队提出的CREO碳中和路径，首先是要量化自身碳排放，即Calculating（计算）。清楚自身排放现状后，才能采取合适的减排行为，为实现碳中和目标夯实基础，详见中国碳中和一文。

近日，碳阻迹团队深入研究了电商企业，对电商的碳排放总量进行了评估，并对线上和线下购物的碳排放进行了比较分析。并发布了《中国电子商务企业温室气体排放总量研究报告》和《中国线上线下温室气体排放对比研究报告》。

总量研究主要从包装、物流、数据中心、办公和仓储5个领域来评估电商的碳排放量。研究发现，电商一年产生的碳排放量为5326万吨，占第三产业总排放的2.5%，每年需要约100亿棵树来中和其碳排放。其中，物流1554万吨，占29%；办公1392万吨，占26%；数据中心1214万吨，占23%；包装961万吨，占18%；仓储207万吨，占4%。

 

 

 

 

包装

 

 

 

 

研究发现，在包装领域中，对于排放影响最大的为包装箱，为765万吨，约占包装排放的80%。

由于编织袋、快递运单、胶带等采取的一系列措施，包装箱占电商包装的排放逐年上升，由2016年的42%上升到2019年达到80%。

尽管电商和快递企业也做了很多减少包装箱的行动，但是相比其他包装物，收效略小。

 

 

 

 

物流

 

 

 

 

在物流领域中，主要考虑了公路和航空运输产生的排放。其中，公路运输排放占78%，航空运输排放占22%。通过与全国交通运输业的排放量相比，发现电商物流产生的排放占交通运输业总排放的1.6%，占货运排放的4%。

在公路运输中，干线，支线和配送的排放占比分别为77%，22%和1%。

研究发现，支线运输中，柴油车和电动车每公里的排放分别为0.49kgCO2/km和0.12kgCO2/km，柴油车每公里的排放是电动车的4倍多。不考虑国际/港澳台的基础上，同城和异地物流产生的排放分别为98%和2%。如何减少干线和异地运输产生的排放是十四五期间电商企业和快递企业的重要工作。

 

 

 

 

数据中心

 

 

 

 

2019年，电商数据中心能耗为199亿千瓦时，排放量为1214万吨。2019年，全国数据中心能耗在2000亿千瓦时以上，电商数据中心能耗约占全国数据中心总能耗的10%。

电商各大平台的数据中心排放量如下。

数据来源于公开资料整理和计算

 

 

 

 

办公

 

 

 

 

电商办公产生的排放为1392万吨。随着电商的发展，电商从业人员增长迅速，根据商务部数据，2019年电商从业人员达5125.65万人，直接吸纳和就业的人数为3111.05万人。

电商企业多集中在广东、浙江、江苏、山东、上海等沿海城市中，广东省的电商企业最多，约占全国的20%。广东省电商发展最为活跃，其电商包裹数达128.72亿件，占全国电商包裹总数的26%，其次是浙江、江苏，上海和山东，这5个省市的电商包裹总数达320.38件，占全国包裹总数的66%。

 

 

 

 

仓储

 

 

 

 

电商仓储产生的排放为207万吨，占全国仓储总排放的2.27%。

 

 

 

 

电商排放变化

 

 

 

 

根据2019年的数据，并结合电商包裹数、交易额、从业人员等有关信息，得出2016年到2020年电商企业的排放量变化情况如下。

可以看出，电商企业碳排放量从2016年的3300万吨增加到2020年的6800万吨，不到5年的时间增加了3500万吨，增长了105%，年均增长率为21%。而整个十三五期间，全国的碳排放总量仅增加6%，电商企业碳排放量的增长率是全国碳排放量增长率的18倍之多。

 

 

 

 

2025年排放量预测

 

 

 

 

数据中心排放占比将从2019年的23%（1214万吨）提高到2025年的30%（3477万吨），超过物流成为电商排放最大的领域。

在总量研究的基础上，我们也比较了线上线下2种购物渠道的碳排放差异，看看实际生活中，每一笔订单，究竟能对应多少碳排放，距离碳中和还有多大的差距？本次比较基于1个包裹为1个订单进行计算。

 

 

 

 

主要结论

 

 

 

 

通过对比分析，我们得出了如下主要结论:

1，基于文章中的基本条件， 线上购物比线下购物更低碳，线上购买一单和线下购买一单相同物品的碳排放分别为1094.92gCO2e和1360.24gCO2e。

2，线上购物的碳排放来源包括：交通-快递运输，约占29.16%，建筑-办公，约占26.12%，建筑-仓储，约占3.88%，信息-数据中心，约占22.78%，信息-消费者终端耗电，约占0.02%，包装-快递包装，约占18.04%。

3，线下购物的碳排放主要来源包括：交通-货物进入门店前运输，约占13.03%，交通-消费者交通排放，约占35.87%，建筑-店铺运营（一般包括办公），约占47.11%，包装-塑料袋，约占1.05%。

4，线上购物和线下购物的碳排放归类为四个主要方面：交通运输、建筑、信息和包装。交通运输部分，线上合计约319.30gCO2e，线下合计约665.14gCO2e。建筑部分，线上合计328.50gCO2e，线下合计684.10gCO2e。信息部分，线上的排放共249.63gCO2e，线下的排放可能包括库存管理系统，均包含在建筑运营的所有能耗计算中。不考虑商品本身的包装，仅考虑购物过程中额外的包装部分，线上的排放共197.49gCO2e，线下的排放约为11.00gCO2e。

5，计算是基于平均的购物情况，具体产品的碳排放会与其实际经历的过程紧密相关。具体的排放值会与产品类型，购物商品发货地，快递运输工具，是否需要冷链，建筑的实际能耗水平，用户出行习惯，用户单次出行购买订单数量等相关。

接下来，会结合购物时一些常见的具体产品和案例进行分析。

 

 

 

 

具体案例

 

 

 

 

案例一，居住在北京大兴的小明打算换一部手机。家附近的商场就能买得到，也可以去市中心的专卖店，网上下单也很便利。

电子产品类：手机

产地/仓库：成都

重量：391g（手机和自带包装）+83g（线上额外包装）

线上A：官网下单，成都仓库-集散中心-北京-大兴-派送

线上B：电商-自建仓储型，有货当日达/次日达，成都仓库-北京仓库-大兴-派送

线下A：官方门店-西单，零售商自身物流，成都仓库-北京门店-消费者交通（地铁或小轿车）

线下B：经销商门店-距消费者1km：成都仓库-北京官方门店-经销商门店-消费者交通（步行）

特点：体积小 价值高

根据计算可以得知，小明购买一部手机在线上线下购物时产生的碳排放没有绝对的结论，按照排放高低排序：线下A-小轿车>线上A-空运>线下A-地铁>线上B-自建仓电商>线下B附近商圈步行购物。

小明开车去西单碳排放最大，其次是小明在官网下单空运至北京送到家，接下来是小明坐地铁去西单门店购买，碳排放位于第四的是通过拥有自建仓储的电商平台下单，例如京东，通过货车收集运至北京附近仓库，下单后从仓库送到家中，排放最小的是去家附近的商场步行去购买。

小花购买大闸蟹，最低碳的方式是去线下的菜市场或者小商铺，较为低碳的方式是去线下的连锁零售商，比如大型超市，最高碳的方式是通过线上购买。

重量：2.5kg

产地：智利/山东

收货地：山西省L市

线上A：产地智利-海运至上海-太原-L市

线上B：产地山东-太原-L市

线下A：产地智利-海运至上海-太原-L市

线下B：产地山东-太原-L市

在整体碳排放情况下排序，线上买进口车厘子>线上买国产车厘子≈线下买进口车厘子>线下买国产车厘子。

对于果果妈妈而言，去实体店买国产车厘子排放最小，在线上下单买进口车厘子的排放最大。

重量：1.8597kg

产地：柬埔寨

收货地：深圳南山区

线上A海淘线1：产地柬埔寨-海淘美国官网下单-波特兰转运-飞广州-南山

线上B海淘线2：产地柬埔寨-托好友美国官网下单-好友邮寄选择海运-上海-深圳-南山

线上C国内电商线：产地柬埔寨-苏州-深圳-南山-派送

线下国内实体店：产地柬埔寨-苏州-深圳-消费者交通（平均水平）

碳排放由高至低依次是：线上A>线上B>线上C>线下。

小美想购买这个托特包，最低碳的方式是线下去购买，最高碳的方式是海淘转运回国（空运），海淘因为路程遥远，对比从产地柬埔寨直接到中国，从产地柬埔寨到美国在到中国有更多的交通排放。

另一种计算考虑了中国境内的计算+美国研究的结果，整体趋势类似。

重量：0.15kg+0.02kg包装气泡袋+0.05kg塑料包装壳；无论线下线上均有塑料包装壳

发货地：长三角（浙江杭州）/珠三角（广东广州）

收货地：江西南昌东湖区

线上A：杭州-南昌中转-东湖区网点

线上B：广州-南昌中转-东湖区网点

线下A：杭州-南昌批发市场-东湖区门店

线下B：广州-南昌批发市场-东湖区门店

本案例中四种情景消费者均位于江西南昌东湖区。线上AB分别从长三角和珠三角购买手机壳，线下A指的是经销商通过网络批发手机壳并在线下售卖，线下B指的是经销商从厂家直接运货且通过最短距离运输至门店。

碳排放的整体情况是：线下B>线下A>线上B>线上A。

对于小勇来说，在网上下单，从更近一点的珠三角发货，碳排放最少。对于从珠三角或长三角发货，除了交通距离外，没有明显差异。线下部分，小商户通过网购集约化的方式进行批发小件商品，能够减少平均到每件商品的包装和信息的消耗有减少，虽然在线下建筑排放的基础上加上了线上平均到每件的建筑排放，但总排放仍比线下去批发造成的排放低。

在研究后，我们也给消费者、电商和传统商业提了一些低碳建议。